Romain Grosjean

Romain Grosjean est un pilote automobile franco-suisse né le 17 avril 1986 à Genève. Après une longue carrière en Formule 1 marquée par dix podiums, plusieurs saisons chez Lotus et un spectaculaire accident à Bahreïn en 2020, il se reconstruit sportivement en IndyCar aux États-Unis. Son parcours est l’un des plus contrastés de sa génération : grand espoir des formules de promotion, pilote critiqué pour plusieurs incidents à ses débuts, puis concurrent expérimenté capable de revenir au plus haut niveau après un accident qui aurait pu mettre fin à sa carrière. Sa trajectoire récente montre une remarquable volonté de continuer à courir malgré les ruptures et les changements d’environnement.

Il commence le karting relativement tard, à quatorze ans, avant de progresser rapidement dans les championnats de monoplaces. Champion de France de Formula Renault 2.0 en 2005, il remporte ensuite la Formule 3 Euro Series en 2007. Renault l’intègre à son programme de jeunes pilotes et l’accompagne vers la GP2. Ces résultats lui donnent une réputation de pilote très rapide capable d’apprendre rapidement. Son passage en GP2 confirme ce potentiel et le place naturellement sur la trajectoire de la Formule 1.

Romain Grosjean fait ses débuts en Formule 1 avec Renault en 2009 lorsqu’il remplace Nelson Piquet Jr. en cours de saison. L’arrivée se produit dans un contexte compliqué et il doit affronter Fernando Alonso sans véritable préparation. Les résultats restent modestes et il perd son volant à la fin de l’année. Plutôt que d’abandonner, il retourne dans les catégories inférieures, remporte l’Auto GP en 2010 puis devient champion GP2 Series en 2011 avec DAMS, démontrant qu’il mérite une seconde chance.

Il revient en Formule 1 en 2012 avec Lotus aux côtés de Kimi Räikkönen. Sa vitesse est immédiatement visible et il monte trois fois sur le podium, mais plusieurs accidents lui valent de nombreuses critiques. Après le carambolage du départ à Spa-Francorchamps, il est suspendu pour une course, sanction exceptionnelle qui marque profondément son début de carrière. Grosjean travaille ensuite sur sa gestion des départs et sur sa régularité afin de transformer son potentiel en résultats plus constants.

La saison 2013 devient sa meilleure avec Lotus. Il monte six fois sur le podium, lutte à plusieurs reprises avec les Red Bull et termine régulièrement parmi les meilleurs pilotes derrière les équipes dominantes. Il obtient notamment plusieurs troisièmes places dans la dernière partie de saison et se montre particulièrement performant sur les circuits exigeant une bonne gestion des pneus. Les années suivantes sont plus difficiles à cause de la baisse de compétitivité de Lotus, mais il ajoute encore un podium en Belgique en 2015.

En 2016, il rejoint Haas pour la première saison de l’équipe américaine en Formule 1. Dès le premier Grand Prix, en Australie, il termine sixième et apporte les premiers points de l’histoire de la structure. Il reste chez Haas jusqu’en 2020 et devient l’un des principaux visages du projet. Les saisons sont inégales, mais Grosjean contribue au développement technique d’une équipe qui atteint la cinquième place du championnat constructeurs en 2018.

Le 29 novembre 2020, son accident au Grand Prix de Bahreïn bouleverse profondément sa carrière. Après un contact dans le premier tour, sa Haas traverse les barrières, se coupe en deux et prend feu. Protégé par le halo, la cellule de survie et son équipement ignifugé, Grosjean parvient à sortir lui-même du brasier après plusieurs secondes. Il souffre notamment de brûlures aux mains mais évite des blessures bien plus graves. L’accident devient un exemple majeur des progrès accomplis en matière de sécurité en Formule 1.

Haas avait déjà annoncé son départ à la fin de 2020, mais Grosjean décide de poursuivre la compétition. Il rejoint l’IndyCar en 2021 avec Dale Coyne Racing et choisit initialement de ne pas disputer toutes les courses sur ovales. Son adaptation est rapide : dès sa première saison, il décroche une pole position et plusieurs podiums. Il découvre un championnat très différent, avec des monoplaces plus physiques, peu d’assistance, des stratégies de carburant complexes et un contact avec le public américain qui lui offre une nouvelle popularité.

En 2022 et 2023, il rejoint Andretti Autosport et dispute un programme complet comprenant les 500 Miles d’Indianapolis. Il obtient plusieurs podiums mais la première victoire lui échappe malgré des occasions très proches. La relation avec l’équipe devient plus tendue au fil des saisons et il passe chez Juncos Hollinger Racing en 2024. Il continue à montrer une bonne vitesse sur les circuits routiers et urbains, mais la régularité nécessaire pour lutter au sommet du championnat reste difficile à atteindre.

La saison 2025 marque une pause dans son activité à temps plein en IndyCar. Grosjean devient pilote de réserve de PREMA Racing et travaille avec la nouvelle structure italienne lors de son arrivée dans le championnat américain. Cette fonction lui permet de rester impliqué dans la discipline tout en explorant d’autres activités, notamment l’endurance et le développement. Il ne considère cependant pas cette année comme une retraite et cherche une possibilité de revenir à un programme complet.

En 2026, Romain Grosjean retrouve Dale Coyne Racing et reprend un volant à temps plein au volant de la Honda numéro 18. Le retour dans l’équipe de ses débuts américains lui permet de reconstruire une saison après l’année passée comme réserviste. Le 16 août 2026, lors de la course de Markham au Canada, il passe tout près de sa première victoire en IndyCar. Il mène en fin d’épreuve avant d’être dépassé par Marcus Ericsson et termine deuxième, son sixième résultat de vice-champion dans une course IndyCar et un nouveau podium dans la discipline.

Ce résultat rappelle à quel point sa carrière américaine reste compétitive malgré l’absence de victoire. Grosjean a régulièrement démontré qu’il pouvait se battre aux avant-postes sur les circuits urbains et routiers, et son expérience de la Formule 1 lui donne une grande capacité de lecture stratégique. Son adaptation aux ovales a également progressé avec le temps. À quarante ans en 2026, il continue à courir à un niveau où de très jeunes pilotes cherchent eux aussi à s’imposer, ce qui souligne la longévité acquise après l’accident de Bahreïn.

Romain Grosjean reste ainsi un pilote associé autant à ses résultats qu’à sa capacité de résilience. Les podiums de Lotus ont montré sa vitesse au plus haut niveau, son passage chez Haas l’a placé au cœur de la naissance d’une équipe de Formule 1, et son accident de 2020 aurait pu constituer une conclusion définitive. Son choix de repartir en IndyCar a au contraire ouvert une seconde carrière complète. En 2026, son podium de Markham confirme que cette aventure américaine reste sportive avant d’être symbolique, avec l’objectif toujours présent de décrocher enfin une victoire dans le championnat.

Parcours et dates clés

• Pilote F1